1. Metoden for leddet Metodene for transportørbelteleddet er: mekaniske ledd, kalde bindingsfuger, varme vulkaniserte skjøter og andre ofte brukte metoder. Mekaniske skjøter refererer generelt til bruk av beltespennefuger, denne leddmetoden er praktisk og rask, og den er relativt økonomisk, men effektiviteten til leddet er lav, lett å skade, og har en viss innvirkning på levetiden til transportbåndsprodukter. IPVC og PVG Full-core Flame Retardant og antistatiske transportbåndsfuger, Denne felles metoden brukes vanligvis for produkter under belter i grad 8. Kaldt bundne skjøter, dvs. bruk av kaldbundne lim for skjøter. Denne leddmetoden er mer effektiv enn mekaniske ledd, og den er også mer økonomisk, og den skal kunne ha en bedre leddvirkning, men fra et praktisk synspunkt, fordi prosessforholdene er relativt vanskelige å mestre, og kvaliteten på limet har en veldig stor innvirkning på leddet, så den er ikke veldig stabil. Hot vulkaniserte skjøter har vist seg å være den mest ideelle leddmetoden, som kan sikre høy ledningseffektivitet, men også veldig stabil, og leddlivet er også veldig langt, lett å mestre. Imidlertid er det ulemper som prosessproblemer, høye kostnader og lang felles driftstid.
2. Fuger av det lagdelte transportbåndet kan være laget av mekaniske skjøter, kalde bundne ledd, varme vulkaniserte skjøter og andre ledd etter behov. Generelt vedtar kaldbundne skjøter og varmtvulkaniserte skjøter trinnede strukturfuger.
3. Fuger av PVC og PVG helkjerneflammehemmende transportørbelter fordi strukturen til helkjernebeltet er relativt spesielle, leddene er ikke enkle, så de fleste av dem tar i bruk den mekaniske leddmetoden, det vil si beltespennefugen. For belter over nivå 8, for å sikre leddvirkningen, brukes imidlertid metoden for varmt vulkaniseringsledd generelt. Strukturen til leddene er alle fingerformede skjøter. Den varme vulkaniserte leddprosessen av PVC og PVG full-core flammehemmende transportbånd er mer komplisert, og kravene til utstyr er også relativt høye.
4. Fugen av ståltrådstau Kjerne transportørbeltet Fugen av ståltrådstau Kjerne transportbånd er den mest komplekse teknologien til alle transportørbelteledd, ikke bare prosessen er mer kompleks, men også størrelsesparametrene til det designet leddet. Ulike nivåer av produkter bruker forskjellige leddstrukturer, se GB9770 -standard for spesifikke strukturer.
Transportbånd kan deles inn i generelle transportbånd, spesielle funksjonstransportbånd, flammehemmende transportbånd, ledningstau transportbånd, etc. Resepten på gummien beskrives som følger: gummi og dukker i de forskjellige gummi -gummi -gummi -gummi.
1. Dekkende lim: Når det brukes, er det underlagt ladning, slitasje og mikrobiell korrosjon av gjenstander, samt den aldrende effekten av forskjellige etniske grupper. Derfor er forespørselen om maskeringslim i god strekkfasthet (≥18MPa) og slitemotstand (slitasje ≤ 0,8cm3/1,61 km), aldringsresistens, biologisk korrosjonsresistens. Derfor blir det også bedt om å ha utmerket viskositet og andre prosessfunksjoner for reseptet er ment å være som følger: rå gummi er hovedsakelig naturlig gummi eller overdreven styren-butadiengummi, og liminnholdet er 50%~ 55%. Vulcaniseringssystemet vedtar et konservativt kooperativt system av svovel og drivmiddel. I reseptbelagte naturgummi er svoveldoseringen 2,5 kvalitetsdeler, og i styren-butadien-gummi resept er svoveldoseringen 1,5 ~ 2,0 kvalitetsdeler. Drivmidlet brukes normalt i kombinasjon med M og DM, og drivmiddelet CZ, NOBs og andre ettervirkende drivmidler er egnet for gummiforbindelser som inneholder styren-butadiengummi. Det flammehemmende transportørens forsterkende middel kan velges med høy slitasje-resistent karbon svart, middels super slitasje-resistent karbon svart osv., Og doseringen er 40 ~ 50 kvalitetsdeler. Typene av herdemidler som ofte brukes er uorganisk olje, lett olje, furutjære, kumaronharpiks og alkoholharpiks.
2. Bufferlim: Bufferlimet er mellom dekklimet og kjernelaget til transportbåndet, som kan øke vedheftet til de to, og kan tiltrekke og evakuere ladekraften til eskorteartiklene, og spille en bufferrolle. Det er påkrevd at gummien skal lagres i utmerket vedheft (vedheftet mellom limet og duken ≥3,15n/mm), stor treghet, liten varmeproduksjon, god varmedissipasjon og god prosessfunksjon. Rå gummi brukes normalt i kombinasjon med naturgummi og butadiengummi, og liminnholdet er 50%~ 55%. Det anbefales å bruke samarbeid med lavt svovel i vulkaniseringssystemet for å forbedre vedheftet mellom limlaget og klutlaget. Drivmidlet vedtar et kombinert system av M, DM, TMTD. Karbon svart brukes sjelden med høy slitasje-resistent og halvhåndhevende karbon svart, og mengden flammehemmende transportørbelt skal ikke være for mye, generelt i og utenfor 10 kvalitetsinnhold. Hardeneren er en type med god viskositet, for eksempel furutjære, flytende kumaron, etc.
3. Rubbing: Den sekundære funksjonen til å tørke er å dekomponere kjernen lerretlag for helheten. Det kreves å ha utmerket limfunksjon (friksjonsstyrken mellom klut og klut er ikke mindre enn 4,5N/mm), utmattelsesmotstand (antall bøyingsposisjoner til klutlaget ≥ 25 000 ganger/full peeling), og det må være gjenværende plastisitet (plastisitet 0,5 ~ 0,6) og antiscorch og andre prosessfunksjoner. Rå gummi er hovedsakelig naturgummi, og 20 ~ 30 kvalitetsstyren-butadiengummi brukes, med et liminnhold på 50% inne og ute. Vulkaniseringssystemet er det samme som det normale svovel- og drivmiddelsystemet. Drivmidlet vedtar normalt kombinasjonen av M og DM, eller trekker et stort antall TMTD for å bremse vulkaniseringsprosessen, men det bør utvises forsiktighet for å forhindre at gummien brettet. Karbon svart skal være halvforsterket, karbon svart eller annet mykt karbon svart, med en dosering på 10 kvalitetsdeler inne og ute. Mengden kumaronharpiks og alkoholharpiks bør økes på riktig måte for den gnidende gummien blandet med styren-butadiengummi, eller vedheftet av klutlaget skal ikke økes.
4. Lim: Det ligner på å gni, men liminnholdet er litt høyere enn for å gni, og plastisiteten er litt mindre, og plastisiteten er bedre enn 0,4 ~ 0,5.
