1. Metoden for skjøten Metodene til transportbåndskjøten er: mekaniske skjøter, kaldbindingsskjøter, varme vulkaniserte skjøter og andre vanlig brukte metoder. Mekaniske ledd refererer generelt til bruken av beltespenneledd, denne skjøtemetoden er praktisk og rask, og den er relativt økonomisk, men effektiviteten til leddet er lav, lett å skade og har en viss innvirkning på levetiden til transportbåndprodukter. IPVC og PVG helkjerne flammehemmende og antistatiske transportbåndskjøterDenne skjøtemetoden brukes vanligvis for produkter under klasse 8-belter. Kaldlimte skjøter, dvs. bruk av kaldlim for skjøter. Denne fugemetoden er mer effektiv enn mekaniske fuger, og den er også mer økonomisk, og den skal kunne ha en bedre fugeeffekt, men fra et praktisk synspunkt, fordi prosessforholdene er relativt vanskelige å mestre, og kvaliteten på limet har veldig stor innvirkning på fugen, så den er ikke veldig stabil. Varmvulkaniserte fuger har vist seg å være den mest ideelle fugemetoden, som kan sikre høy fugeeffektivitet, men også meget stabil, og fugetiden er også veldig lang, lett å mestre. Imidlertid er det ulemper som prosessproblemer, høye kostnader og lang samdriftstid.
2. Skjøtene til det lagdelte transportbåndet kan være laget av mekaniske skjøter, kaldlimte skjøter, varme vulkaniserte skjøter og andre skjøter etter behov. Vanligvis bruker kaldbundne skjøter og varmvulkaniserte skjøter trinnvise strukturfuger.
3. Skjøter av PVC og PVG helkjerne flammehemmende transportbånd Fordi strukturen til helkjernebeltet er relativt spesiell, er leddene ikke lette, så de fleste av dem bruker den mekaniske skjøtmetoden, det vil si beltespenneledden. For belter over nivå 8 brukes imidlertid vanligvis metoden for varmvulkanisering for å sikre skjøteeffekten. Strukturen til leddene er alle fingerformede ledd. Den varme vulkaniserte fugeprosessen av PVC og PVG fullkjerne flammehemmende transportbånd er mer kompleks, og kravene til utstyr er også relativt høye.
4. Skjøten til kjernetransportbåndet av ståltau Skjøten til kjernetransportbåndet av ståltau er den mest komplekse teknologien av alle transportbåndskjøter, ikke bare prosessen er mer kompleks, men også størrelsesparametrene til den utformede skjøten. Ulike nivåer av produkter bruker forskjellige fugestrukturer, se GB9770-standarden for spesifikke strukturer.
Transportbånd kan deles inn i generelle transportbånd, spesialfunksjonstransportbånd, flammehemmende transportbånd, ståltautransportbånd, etc. Gummiforskriften er beskrevet som følger: gummien som brukes i de ulike komponentene i det generelle transportbåndet av flammehemmende transportbånd inkluderer fire typer gummidekkbånd, gummidekkbånd, lag gummi, og klut lag lim.
1. Dekklim: Når det brukes, er det utsatt for ladning, slitasje og mikrobiell korrosjon av gjenstander, samt aldringseffekten til ulike etniske grupper. Derfor har forespørselen om maskeringslim god strekkfasthet (≥18Mpa) og slitestyrke (slitasje ≤ 0,8cm3/1,61Km), aldringsmotstand, biologisk korrosjonsbestandighet. Derfor er det også bedt om å ha utmerket viskositet og andre prosessfunksjoner. Resepten er ment å være som følger: rågummi er hovedsakelig naturgummi eller overdreven styren-butadiengummi, og liminnholdet er 50%~55%. Vulkaniseringssystemet vedtar et konservativt samarbeidssystem av svovel og drivmiddel. I naturgummiresepten er svoveldosen 2,5 kvalitetsdeler, og i styren-butadiengummiresepten er svoveldosen 1,5~2,0 kvalitetsdeler. Drivmidlet brukes normalt i kombinasjon med M og DM, og drivmidlet CZ, NOBS og andre ettervirkende drivmidler er egnet for gummiblandinger som inneholder styren-butadien-gummi. Det flammehemmende transportbåndets forsterkningsmiddel kan velges med høy slitebestandig carbon black, medium super slitebestandig carbon black, etc., og doseringen er 40 ~ 50 kvalitetsdeler. Typene herdere som vanligvis brukes er uorganisk olje, lett olje, furutjære, kumaronharpiks og alkoholharpiks.
2. Bufferlim: Bufferlimet er mellom dekklimet og kjernelaget på transportbåndet, noe som kan øke vedheften til de to, og kan tiltrekke og evakuere ladekraften til eskortegjenstandene, og spille en bufferrolle. Det kreves at gummien skal lagres med utmerket vedheft (vedheft mellom limet og duken ≥3,15N/mm), stor treghet, liten varmeutvikling, god varmeavledning og god prosessfunksjon. Rågummi brukes normalt i kombinasjon med naturgummi og butadiengummi, og liminnholdet er 50%~55%. Det er tilrådelig å bruke lavsvovel-samarbeid i vulkaniseringssystemet for å forbedre adhesjonen mellom klebelaget og stofflaget. Drivstoffet bruker et kombinert system av M, DM, TMTD. Carbon black brukes sjelden med høy slitebestandig og semi-forsterkende carbon black, og mengden flammehemmende transportbånd bør ikke være for mye, vanligvis innenfor og utenfor 10 kvalitetsinnholdet. Herderen er en type med god viskositet, som furutjære, flytende kumaron, etc.
3. Rubbing: Den sekundære funksjonen til å tørke er å dekomponere kjerneduklaget til helheten. Det kreves å ha utmerket klebefunksjon (friksjonsstyrken mellom stoff og tøy er ikke mindre enn 4,5N/mm), tretthetsmotstand (antall bøyeposisjoner til tøylaget ≥ 25 000 ganger/full avskalling), og det må være gjenværende plastisitet (plastisitet 0,5~0,6) og annen prosess-korsing. Rågummi er hovedsakelig naturgummi, og det brukes 20~30 kvalitets styren-butadiengummi, med et liminnhold på 50% innvendig og utvendig. Vulkaniseringssystemet er det samme som det vanlige svovel- og drivmiddelsystemet. Drivmidlet bruker vanligvis kombinasjonen av M og DM, eller trekker ut et stort antall TMTD for å bremse vulkaniseringsprosessen, men det bør utvises forsiktighet for å forhindre at gummien svir seg. Carbon black skal være halvforsterket, carbon black eller annen myk carbon black, med en dosering på 10 kvalitetsdeler innvendig og utvendig. Mengden kumaronharpiks og alkoholharpiks bør økes på passende måte for gnidningsgummien blandet med styren-butadiengummi, ellers bør vedheften til stofflaget ikke økes.
4. Lim: Det ligner på gni, men liminnholdet er litt høyere enn gni, og plastisiteten er litt mindre, og plastisiteten er bedre enn 0,4 ~ 0,5.
