Skader og årsaker
1. Lokal slitasje (epidermal skade)Stoffkjernen transportørbelterog ståltrådkjernen transportørbelter er veldig utsatt for slik skade. Hovedårsaken er at overføringsstedet, guide trau, den mislykkede rullen og andre deler er enkle å sitte fast i den større materialblokken, når transportbåndet er i gang, vil det uunngåelig forårsake overdreven slitasje av transportbåndet. Rizhao port kullbelastning og lossingssystem stabler, gjenvinning og andre utkragingsbelter har skjedd transportbåndsbelte lokalt sliping til 5 lag lerret og andre deler av dekklim direkte fast på beltet, noe som resulterte i beltet på begge sider av skjørtet som alle sliper ut av ståltråden.
2. Lokal knusing (gjennomtrengende skade)Stoffkjerne transportørbelter og ståltrådkjerne transportbånd har denne typen skader. Når man transportmaterialer i transportbåndet, er det ofte større steiner og skarpere materialblokker blandet i det, og disse materialblokkene er ikke nok til å buffe på overføringsstedet, og de bryter gjennom transportbåndet med en stor påvirkningskraft for å danne en hull. Hvis materialet er blandet med skarpe gjenstander, for eksempel jernkrav, er det veldig enkelt å kutte transportbåndet, noe som forårsaker et stort rivingsområde på transportbåndet.
3. Skader på den limte leddet Den limdelen av transportbåndet dannes ved å komme tilbake og vulkanisere når beltet er installert. Hvis den felles delen ikke blir behandlet godt, er det lett å forårsake for tidlig slitasje av skjøtedelen, limskalling og andre fenomener. Hvis ikke behandlet i tide, vil skaden og forverringen av den felles delen være raskere, og belteknusulykken vil lett oppstå.
4. Longitudinal sprekkav ståltrådkjernen transportørbelt Noen ståltrådkjernen transportørbelter har ofte langsgående gjennomtrengende riper, opp til titalls meter eller til og med hundrevis av meter, slike skader kalles generelt langsgående sprekker. Årsaken til dette er at skarpene sitter fast noen steder, for eksempel skraperensen, og operatøren ikke rydder opp i tid, noe som forårsaker riper og tårer på lang avstand og tårer på transportbåndet etter at beltet går. Bruddreparasjon under bruk av transportbånd, skade er uunngåelig, og det er mange former for skade, for eksempel: kant delaminering, magesår, feil og sprekker; Langdistanse langsgående tårer, dype riper, hull, storskala slitasje, svulmende eller skrelling av dekking, indre feil av ledd, etc. Blant dem er langsgående tåre den mest presserende, kantskaden er den vanligste, indre defekter av Joint er uunngåelig, og levetiden etter reparasjon er mest angående.
Det er tre hovedmetoder som vanligvis brukes til å reparere transportbåndene
1. Hot reparasjonsmetode:Bruk vanligvis spesielle reparatører, vulcanizers og varme vulcaniserte materialer som er egnet for transportbånd for å reparere de skadede delene av transportørbeltet med samme styrke på "No Trace". Denne typen reparasjoner kan eliminere skaden på transportbåndet fullstendig og gjenopprette den til sin opprinnelige tilstand. Det er egnet for viktigere, langdistanse, høyhastighetsdrift, transportsystemer med stor volum. Selvfølgelig er spesialisert utstyr og fagpersoner pålagt å fullføre denne typen vedlikehold. Det er den mest pålitelige og ideelle metoden for vedlikehold av transportbånd.
2. Kald reparasjonsmetode:Vanligvis må det kalde lim og reparasjonsfilm og spesielle verktøy for transportbåndet brukes til å reparere de skadede delene av transportbåndet ved å fylle for å oppnå formålet med kontinuerlig drift. Det er klart at denne typen utfyllings restaurering er et stopgap -tiltak.
Derfor er hovedformålet: Når transportbåndet er skadet, kan rettidig kald reparasjon utføres for å forhindre at skadedelen av transportbåndet fortsetter å utvide og utvide, for å effektivt beskytte kjernen i transportbåndet mot skade , for å vente og få tid og mulighet som kreves for reparasjon.
3. Mekanisk reparasjonsmetode:Klipp, negler, koblingsplater og skruer eller metallledninger og spesielle apparater laget av metallmaterialer brukes vanligvis til å fikse eller koble til de skadede delene av transportbåndet for å oppnå formålet med å opprettholde driften. Selv i mange ganger og anledninger i dag, kan denne tilsynelatende enkle, grove og til og med stygge metoden for å håndtere den spille en nødfunksjon og oppnå dobbelt så stor resultat med halve innsatsen. For å oppsummere: Den mest ideelle og perfekte reparasjonen av transportbåndet må være strengt i samsvar med prinsippet om "lik styrke, samme liv", det vil si at bruk av varm reparasjonsteknologi og teknologi kan realiseres. Det virkelige formålet med anvendelsen av andre reparasjonsteknologier er å oppnå riktig tid og mulighet for reparasjon. Derfor bør kaldreparasjon og mekanisk reparasjon aldri brukes som en endelig behandling for belteskader. Bare å prøve å være praktisk og enkel, forfølge lave kostnader og kort tid, er resultatet veldig sannsynlig å være uendelige problemer. Vi håper at hver enkelt transportbåndsystemstyrings- og vedlikeholdspersonell må ha en klar forståelse og grundig forståelse av det grunnleggende konseptet med reparasjon av transportbånd, og vellykket og fullføre liming og vedlikehold av transportbånd.
