Skader og årsaker
1. Lokal slitasje (epidermal skade)Transportbånd av stoffkjerneog ståltrådkjernetransportbånd er svært utsatt for slike skader. Hovedårsaken er at overføringsplassen, føringstrauet, den mislykkede rullen og andre deler lett kan sette seg fast i den større materialblokken, når transportbåndet er i gang, vil det uunngåelig føre til overdreven slitasje på transportbåndet. Rizhao Port kull lasting og lossing system stabler, reclaimer og andre cantilever belter har oppstått transportbånd lokal sliping til 5 lag med lerret og andre deler av dekklimet er bedre, i lastesystemet er et belte på grunn av det lave skjørtet til føringstrauet direkte fast på beltet, noe som resulterer i at alle båndet av skjørtet sliper ut ståltråden på begge sider.
2. Lokal knusing (penetrerende skade)Kjernetransportbånd av stoff og kjernetransportbånd av ståltråd har denne typen skader. Ved transport av materialer i transportbåndet er det ofte større steiner og skarpere materialblokker blandet i det, og disse materialblokkene er ikke nok til å buffere på overføringsstedet, og de bryter gjennom transportbåndet med stor slagkraft for å danne et hull. Hvis materialet er blandet med skarpe gjenstander, for eksempel jernbrekkjern, er det veldig enkelt å kutte transportbåndet, noe som forårsaker et stort område med riving på transportbåndet.
3. Skader på limskjøten. Den selvklebende delen av transportbåndet dannes ved relapping og vulkanisering når båndet er installert. Hvis fugedelen ikke behandles godt, er det lett å forårsake for tidlig slitasje på fugedelen, limavskalling og andre fenomener. Hvis det ikke håndteres i tide, vil skaden og forringelsen av ledddelen gå raskere, og beltebruddulykken vil lett oppstå.
4. Langsgående sprekkav ståltrådkjernetransportbånd Noen ståltrådkjernetransportbånd har ofte langsgående gjennomtrengende riper, opptil titalls meter eller til og med hundrevis av meter, slike skader kalles vanligvis langsgående sprekker. Årsaken til dette er at det skarpe sitter fast enkelte steder, som for eksempel skraperenseren, og operatøren rydder den ikke opp i tide, noe som forårsaker langdistanse riper og rifter på transportbåndet etter at båndet har gått. Reparasjon av brudd Under bruk av transportbånd er skade uunngåelig, og det er mange former for skader, som: kantdelaminering, sårdannelse, defekter og sprekker; Langsgående rifter, dype riper, hull, storstilt slitasje, utbuling eller avskalling av belegget, indre defekter i skjøter osv. Blant dem er langsgående rift det mest presserende, kantskader er vanligst, innvendige defekter i skjøten er uunngåelige, og levetiden etter reparasjon er mest bekymringsfull.
Det er tre hovedmetoder som vanligvis brukes for å reparere transportbånd
1. Varmreparasjonsmetode:Bruk vanligvis spesielle reparatører, vulkanisatorer og varme vulkaniserte materialer egnet for transportbånd for å reparere de skadede delene av transportbåndet med samme styrke "ingen spor". Denne typen reparasjoner kan fullstendig eliminere skaden på transportbåndet og gjenopprette det til sin opprinnelige tilstand. Den er egnet for viktigere, langdistanse, høyhastighetsdrift, store transportsystemer. Selvfølgelig kreves det spesialisert utstyr og fagfolk for å fullføre denne typen vedlikehold. Det er den mest pålitelige og ideelle metoden for vedlikehold av transportbånd.
2. Kaldreparasjonsmetode:Vanligvis må det kalde limet og reparasjonsfilmen og spesialverktøy for transportbåndet brukes til å reparere de skadede delene av transportbåndet ved å fylle for å oppnå formålet med kontinuerlig drift. Åpenbart er denne typen utfyllingsrestaurering et stopptiltak.
Derfor er hovedformålet: når transportbåndet er skadet, kan rettidig kaldreparasjon utføres for å forhindre at skadedelen av transportbåndet fortsetter å utvide seg og utvide seg, for effektivt å beskytte kjernen av transportbåndet mot skade, for å vente og få tiden og muligheten som kreves for reparasjon.
3. Mekanisk reparasjonsmetode:Klips, spiker, koblingsplater og skruer eller metallsnorer og spesielle apparater laget av metallmaterialer brukes vanligvis til å fikse eller koble sammen de skadede delene av transportbåndet for å oppnå formålet med å opprettholde driften. Selv i mange tider og anledninger i dag, kan denne tilsynelatende enkle, røffe og til og med stygge måten å håndtere det på spille en nødfunksjon og oppnå dobbelt så mye som resultatet med halve innsatsen. For å oppsummere: den mest ideelle og perfekte reparasjonen av transportbåndet må være strengt i samsvar med prinsippet om "lik styrke, samme levetid", det vil si at bruken av varmereparasjonsteknologi og teknologi kan realiseres. Det virkelige formålet med bruken av andre reparasjonsteknologier er å oppnå riktig tid og mulighet for reparasjon. Derfor bør kaldreparasjon og mekanisk reparasjon aldri brukes som sluttbehandling for belteskader. Bare prøver å være praktisk og enkel, forfølge lave kostnader og kort tid, er resultatet svært sannsynlig å være endeløse problemer. Vi håper at alle ledere og vedlikeholdspersonale for transportbåndsystemer må ha en klar forståelse og grundig forståelse av det grunnleggende konseptet med reparasjon av transportbånd, og vellykket og jevnt fullføre liming og vedlikehold av transportbånd.
