Beltetransportøren, også kjent som beltetransportøren, er hovedkomponenten i transportørbeltet, også kjent som beltet, og transportørbeltet dobler seg som en trekkmekanisme og en lagermekanisme. Sammensetningen og arbeidsprinsippet for beltetransportøren er som følger, som hovedsakelig inkluderer følgende deler: transportbånd (ofte kjent som belte), tomgang og mellomramme, rullespenningsenhet, bremseenhet, rengjøringsenhet og lossingsenhet.
Det øvre beltet av flykroppen til den ordinære beltetransportøren erStøttet av trauformede tomgangere for å øke tverrsnittsområdet til strømmen, og det nedre beltet er returseksjonen (det tomme beltet som ikke er lastet), og den nedre tomgangen er generelt en flat tomgang. Beltetransportører kan brukes til horisontal, skrå og vertikal transport. For ordinær beltetransportør som er skrå oppover transport, overstiger ikke dens hellingsvinkel 18 °, og transport nedover er ikke
Mer enn 15 °. Transportbåndet blir viklet gjennom transmisjonskrisen og halen som reverserende rullen for å danne et uendelig ringformet belte. De øvre og nedre delene av transportbåndet støttes på rullene. Spenningsanordningen gir transportørbeltet spenningskraften som trengs for riktig funksjon. Når du jobber, driver transmisjonsrullen transportbåndet for å løpe gjennom friksjonen mellom det og transportbåndet. Materialet er lastet på transportørbeltet fra lastepunktet for å danne en kontinuerlig bevegelse av strømmen, som losses på lossingspunktet. Generelt sett er materialet lastet på det øvre beltet (lagerseksjonen) og losses på hodetrommelen (her, det vil si transmisjonstrommelen), og kan også lastes ut i midten ved å bruke en spesiell lossingsenhet. Transportbånd er de dyreste og slitasje av beltetransportørkomponenter. Ved formidling av slipende materialer som jernmalm, bør transportbåndets holdbarhet reduseres betydelig. tid
Forbedring av trekkraft av overføringen kan vurderes fra følgende tre aspekter:
(1) Øk konvoluttvinkelen % for anledninger som krever større trekkraft, kan dobbeltrullende enkel overføring brukes til å øke omkretsen
Pakk hjørner.
(2) Øk friksjonskoeffisienten "De spesifikke tiltakene kan dekke foringen med en stor friksjonskoeffisient på transmisjonstrommelen for å øke friksjonskoeffisienten.
Gjennom utdyping av ovennevnte overføringsprinsipp kan det sees at å øke konvoluttvinkelen er en effektiv måte å øke trekkraft.
Derfor er denne metoden ment å brukes i overføring.
(3) Øk spenningskraften. Å øke den innledende spenningen kan øke spenningen til transportbåndet ved separasjon av overføringsrulling, selv om det er mulig å forbedre trekkraften. På grunn av økningen "må transportørens seksjon økes tilsvarende, slik at den strukturelle størrelsen på transmisjonsenheten økes, noe som er uøkonomisk. Derfor bør den ikke brukes i designen. Men i drift, på grunn av forlengelsen av transportøren, kan spenningen reduseres, noe
