Nå har beltetransportøren blitt hovedutstyret for transport av bulkmaterialer, og bruken har en historie på 200 år. I 1795 ble det brukt i Europa og USA for å transportere korn. Etter det tjuende århundre ble anvendelsen av beltetransportør mer og mer omfattende, og det ble det viktigste transportutstyret for kull og jernmalm. I noen felt har det erstattet de vanlige transportmidlene, skip og tog, noe som sparer transportkostnader i stor grad. Spesielt de siste årene, med utvikling av industri og vitenskap og teknologi, har formidlingsegenskapene til stor kapasitet, lang avstand og høy beltehastighet blitt mainstream for utviklingen av beltetransportører. Beltetransportører er mye brukt i industrielle felt som metallurgi, gruvedrift, kjemisk industri, havner og kraftstasjoner. Beltetransportører brukes hovedsakelig til å formidle bulkmaterialer, og har transportegenskaper som andre transportformer ikke har, og viser gode økonomiske resultater. De viktigste fordelene med beltetransportører er som følger.
(1) Lav løpemotstand. Tomgangene som brukes til å støtte transportørbeltet, kan roteres, noe som reduserer løpemotstanden kraftig.
(2) Lang formidlingsavstand. På grunn av design- og installasjonskarakteristikkene, kan transportbåndet transporteres over lange avstander, og avstanden er generelt ikke begrenset.
(3) Gode økonomiske resultater. Med samme transportavstand og samme vekt av varer, er kostnadene for beltetransportører billigere enn andre typer transportutstyr. Og kostnadene for design, produksjon, installasjon og vedlikehold er relativt lav.
(4) Den formidlende hellingsvinkelen er stor. Den store hellingstransportøren som er utviklet nå kan øke den transporterende hellingsvinkelen til 60 ° -90 °.
Dette er noe andre typer transportutstyr ikke har.
5) Høy hastighet. Belthastigheten som ble brukt i Kina har nådd 3,5-4,2 m/s, noe som er raskt og effektivt. Med utviklingen av storskala beltetransportør, i tillegg til fordelene ovenfor, er det også fordelene med høy effekt, lavt strømforbruk, jevn drift av overføringssystemet, etc., slik at driften er trygg og pålitelig, det er lettere å kontrollere automatisk, og brukssyklusen er lang for å oppnå den beste konfigurasjonen av det formidlingssystemet, bør den være optimal for å oppnå den beste konfigurasjonen. Selv om beltetransportøren forbedrer formidlingseffektiviteten, reduserer kostnadene og også tilfredsstiller behovene for langdistanse og transport med stor volum, gjør det også designen mer og mer kompleks, vurderer flere og flere faktorer, og øker også den økonomiske kostnaden. For tiden tar utformingen av beltetransportør hovedsakelig tradisjonelle designmetoder, og er designet i henhold til mange års akkumulerte erfarings- og designparametere. Den tradisjonelle metoden kan bare være fornøyd med utformingen av kortdistansetransportøren, inkludert struktur, størrelse og prosessering og produksjon, etc., men kan ikke analysere det dynamiske problemet med systemet, og bevegelseskarakteristikkene i transportprosessen er ikke involvert. Spesielt for den nye typen transportør, gjør langdistansen, høyhastigheten og annen formidlingsytelse noen av de opprinnelige problemene med liten innvirkning fremtredende, for eksempel de høye kostnadene for hele maskinen, løpende motstandsproblem i transportprosessen, valg av drivmotor og den unormale spennen av beltet.
6) På grunn av de forskjellige spesifikasjonene og modellene for beltetransportører, er investeringskostnadene annerledes. Generelt, jo lengre transportavstand, jo høyere er kostnaden. I dag er langdistansetransportører mye brukt, så det er nødvendig å utføre rimelig strukturell design og ytelsesanalyse for å redusere kostnadene. De viktigste kostnadene som skal vurderes i behandlings- og produksjonsprosessen til transportører er: transportbånd, drivmotorer, rammer og tomgangere.
7) (1) Reduser antall ruller. Avhengig av beltetypen, bredden og løpshastigheten, er designavstanden til lederne annerledes. Antall ruller påvirker kostnadene direkte, så avstanden til støtten skal være rimelig designet, forholdet mellom driftsstabiliteten og kostnadene bør vurderes, og avstanden til støtten bør reduseres så mye som mulig på grunnlag av å sikre stabiliteten i operasjonen. Teknologien reduserer kostnadene og reduserer resonansproblemet under driften av beltetransportøren.
(2) Reduser transportørens løpemotstand. Transportøren vil produsere løpende motstand og konsumere energi under drift, så det er nødvendig å redusere løpende motstand så mye som mulig. Størrelsen på løpende motstand er direkte relatert til kvaliteten på behandling, produksjon og installasjon av rullen.
(3) Reduser kostnadene for transportbånd. I valg av transportbånd er det nødvendig å velge typen med lav spenning og lav styrke, noe som kan redusere kostnadene for transportbånd. Bruken av multi-punkts linjefriksjonsstasjonsmetode og segmentert stasjonsmetode kan redusere spenningen til transportbåndet.
(4) Velg et rimelig drivsystem. Stasjonsenheten er transportørens energikraft, som ofte bruker høy kraft for å imøtekomme behovene til startmomentet, men den vil også gi vibrasjonsproblemet til transportøren. For å redusere vibrasjoner har forskere utviklet nye oppstartsteknologier, som er implementert ved bruk av mykstart-teknologi. For tiden inkluderer de ofte brukte myke startenhetene frekvensomformere, hastighetsregulerende hydrauliske koblinger og CST-myke startenheter, etc., som har forbedret de økonomiske fordelene kraftig.
