I prosessen med langvarig bruk av transportbåndet, er det uunngåelig å møte langsgående tåre i transportbåndet, sprekker i transportbåndet og skade på beltet overflate av transportbåndet, som vi kaller den konvensjonelle skaden på beltet transportbånd. Det forårsaker ikke bare problemer for seg selv, men enda viktigere, det forårsaker unødvendige økonomiske tap for bedriften.
Hvordan kan disse situasjonene forhindres? La oss kort analysere årsakene til dette.
(1) Vibrasjoner og påvirkning fører til at festemidler løsner og faller av, noe som resulterer i fallet av kullrørfôrplaten og materialveiledningsplaten.
(2) Materialet er blandet med fremmede stoffer, som er harde og kantete, og kullrøret er blokkert og klemmes i hjel.
(3) Rullen er mangelfull, og rullestammen forårsaker riper.
(4) Transportbåndet blir hengt opp med rammen etter alvorlig avvik.
(5) Rengjøringen er involvert i trommelen (returrens), bolten er løs, og det er en forløper for sprett.
(1) På grunn av begrensningen av romstørrelse er antallet bøyning av transportbåndet stort.
(2) Vulcaniseringen av leddet har blitt utført mer enn to ganger på grunn av forskjellige årsaker.
(1) Diameteren til den reverserende remskiven er liten, og bøyespenningen til transportørbeltet er stort.
(2) Kvaliteten på det vulcaniserte leddet til transportbåndet er dårlig, spesielt hvis vulkaniseringen er mer enn to ganger, reduseres styrken til leddet betydelig, eller lerretlaget kuttes under liming, eller poleringslekkasjene, og styrken er redusert her.
(3) For den reversible transportøren, fordi den øvre og nedre fanget bare kan være i en retning, er det lett å bli riper av de skarpe hjørnene på renere, utslipp og annet utstyr på beltet.
(4) Arbeidssyklusen til transportøren er kort, starten er hyppig, og den øyeblikkelige spenningskraften er stor.
(1) Gapet mellom foringsplaten til føringsporet og båndet er ikke egnet, noe som resulterer i unormal slitasje, eller fremmedlegemer er innebygd i gapet, noe som resulterer i unormal slitasje eller riper.
(2) Materialstrømningshastigheten ved guide trau er i strid med hastigheten på transportbåndet, og dråpen er stor, noe som akselererer slitasje av gummioverflaten.
(3) Rullen er skadet, noe som resulterer i unormal slitasje eller riper på båndet.
(4) Ulovlige operasjoner, sveising av slagging under vedlikehold og renere riper.
(5) Sklipping av båndet vil også forårsake unormal slitasje av båndet.
I prosessen med bruk av transportbånd er de vanligste problemene:Riper i fremmedlegeme, lokale fremmedkroppsskader, slitasje, perforering, etc.
Vanligvis blir transportbåndet delvis skadet på grunn av fremmedlegemer, og i henhold til den tradisjonelle metoden er det fullstendig demontert, reparert, oppvarmet og vulcanisert eller skrotet og erstattet.
Det kan repareres ved hjelp av polymergummi materialer, som har superheft, utmerket slitasje og utmerkede strekkegenskaper. Bruken av polymergummireparasjonsmaterialer, demonteringsfri, varmefri vulkanisering på stedet reparasjon av gummitransportbånd, lave reparasjonskostnader, kort tid, for å unngå utskifting av skrap og langsiktig nedleggelse forårsaket av tunge tap, og reparert Transportbånd kan fullt ut nå levetiden til den nye overføringen.
Tykkelsen på reparasjonsbelegget er kontrollerbart, formingen er rask, og påføringstiden er kort. Det kurerte belegget har veldig høy sammenhengende styrke, strekkfasthet, skrell styrke og god hardhet, seighet og forlengelse. Det kan i stor grad forenkle reparasjonsprosessen, med godt selvutnyttelse og lyst utseende. Det kan ikke bare raskt reparere skadede gummitransportbelter og gummiprodukter, men også forhåndsfrakk et beskyttende lag på overflaten av produktene for å forlenge levetiden.
