Det er generelt antatt at hvis konfigurasjonen av beltetransportørens drivanordning er for høy, er det sløsing med ressurser. Men for stort utstyr, hvis det er for lavt, vil det føre til at den dynamiske spenningen øker når beltet startes, og til og med få beltet til å resonere. Hvordan man med rimelighet skal velge drivenhet er nøkkelen i utformingen av beltetransportøren. Det er også et nøkkelspørsmål om designet er rimelig, driften er normal, og vedlikeholdskostnadene og vedlikeholdsvolumet er lave. Denne artikkelen analyserer bruksområder, fordeler og ulemper ved flere vanlige kjøremetoder for referanse.
1. Elektrisk rulle
Elektriske tromler er delt inn i innebygde elektriske tromler og eksterne elektriske tromler. Hovedforskjellen mellom dem er at motoren til den innebygde elektriske trommelen er installert inne i trommelen, mens motoren til den eksterne elektriske trommelen er installert utenfor trommelen og er stivt koblet til trommelen.
Den innebygde elektriske trommelen har dårlig varmeavledning fordi motoren er installert inne i trommelen. Den brukes vanligvis på båndtransportører med en effekt på mindre enn 30kw og en lengde på mindre enn 150m. Fordi motoren er installert utenfor trommelen, har den eksterne elektriske trommelen bedre varmeavledning. Den brukes vanligvis på båndtransportører med en effekt på mindre enn 45kw og en lengde på mindre enn 150m.
Fordeler: kompakt struktur, lave vedlikeholdskostnader, høy pålitelighet, drivenheten og overføringsvalsen er integrert i ett.
Ulemper: Dårlig mykstartytelse, stor påvirkning på strømnettet når motoren starter. Påliteligheten er dårligere enn Y-type motor + kobling + reduksjonsdrivmetode.
2. Dårlig kjøremodus for Y-type motor + kobling + reduksjon
Fordeler: enkel struktur, liten vedlikeholdsbelastning, lave vedlikeholdskostnader og høy pålitelighet.
Ulemper: Dårlig mykstartytelse, stor påvirkning på strømnettet når motoren starter. Vanligvis brukt på båndtransportører med en effekt på mindre enn 45kw og en lengde på mindre enn 150m.
3. Y-type motor + dreiemomentbegrensende væskekobling + reduksjonsgir
Det er en mye brukt drivenhet på båndtransportører, som vanligvis brukes i båndtransportører med en enkelt effekt på mindre enn 630kw og en lengde på mindre enn 1500m.
Den rektangelbegrensende væskekoblingen er delt inn i en rektangelbegrensende væskekobling med det bakre hjelpekammeret og en rektangelbegrensende væskekobling uten det bakre hjelpekammeret. Fordi førstnevnte sakte går inn i arbeidshulrommet til væskekoblingen gjennom gasshullet gjennom det bakre hjelpekammeret når motoren startes, er startytelsen bedre enn sistnevnte.
Hvis den med det bakre hjelpekammeret velges, når de to modellene av væskekoblingen kan møte sin overføringskraft, på grunn av den lange starttiden og store varmeutviklingen til væskekoblingen, bør den større typen væskekobling foretrekkes.
Hvis den uten det bakre hjelpekammeret velges, når de to modellene av væskekoblingen kan møte sin overføringseffekt, bør den mindre typen væskekobling foretrekkes fordi starttiden til væskekoblingen er kort og varmeutviklingen er liten .
For båndtransportører drevet av flere motorer, hvis denne drivmetoden er valgt, anbefales det å velge en væskekobling med bakre hjelpekammer momentbegrensende væskekobling.
Fordeler: kostnadseffektiv, enkel og kompakt struktur, liten vedlikeholdsbelastning, lave vedlikeholdskostnader, beskyttelsesmotoroverbelastning, når flere motorer drives, kan motorkraften balanseres, startforsinkelsen kan deles inn i stasjoner, og innvirkningen på strømnettet når båndtransportøren startes reduseres, påliteligheten er høy, prisen er lav, og det er den foretrukne kjøremodusen for båndtransportører med en lengde på mindre enn 1500m.
Ulemper: Mykstartsytelsen er dårlig, og den er ikke egnet for båndtransportøren som skal brukes til nedadgående transportbåndtransportør, og båndtransportøren som krever hastighetsreguleringsfunksjonen.
4. Y-type motor + hastighetsregulerende væskekopling + reduksjonsgir
En vanlig fremdriftsmetode for store båndtransportører, som vanligvis brukes på langdistanse store båndtransportører med en lengde på mer enn 800m.
Fordeler: strukturen er enkel, overbelastningsvedlikeholdsarbeidsbelastningen er liten, motoren startes uten belastning, motoren er overbelastet, når flere motorer drives, kan den forsinkes til start, redusere innvirkningen fra båndtransportøren på kraften rutenettet når det starter, er påliteligheten høyere, mykstartytelsen er bedre, og den har oppstartskontrollerbar ytelse, det vil si at oppstartstiden er kontrollerbar, oppstartshastighetskurven er kontrollerbar, og prisen er lav.
Ulemper: Når væskekoblingen startes, fordi oljevolumendringen og hastighetsendringskurven til arbeidshulrommet til væskekoblingen er ikke-lineære og har bakover, er den kontrollerbare dynamiske responsen sakte, og det er vanskelig å gjøre lukket- sløyfekontroll, og noen ganger er det oljelekkasje. Den er ikke egnet for nedadgående transportbånd, og det kreves en båndtransportør med hastighetsreguleringsfunksjon.
5. Y-type motor + CST drivenhet
Y-type motor + CST drivenhet er designet for beltetransportør av Dodge Company i USA, med høy pålitelighet av mekatronikk drivenhet, vanligvis brukt i langdistanse store beltetransportører med en lengde på mer enn 1000m.
Fordeler: god mykstartytelse, lineær og kontrollerbar hastighetskurve ved start, hastighetskurve kontrollerbar ved parkering, lukket sløyfekontroll kan utføres, motor uten belastning, enkel struktur, liten vedlikeholdsbelastning, når flere motorer drives, kan det bli forsinket til å starte trinnvis, og redusere belastningen fra båndtransportøren på strømnettet ved start.
Ulemper: høye krav til vedlikeholdsarbeidere og smøreolje, høy utstyrspris. Den er ikke egnet for nedadgående transportbånd, og det kreves en båndtransportør med hastighetsreguleringsfunksjon.
6. Viklemotor + reduksjonsgir
Det er tre kontrollmoduser for viklingsmotor + reduksjon:
Den første typen: viklet motorstrengfrekvensmotstand eller vannmotstand;
Det er ingen hastighetsreguleringsfunksjon, og motoren kan ikke startes ofte, vanligvis brukt i båndtransportøren med en lengde på mer enn 500m og motoren starter ikke ofte.
Den andre typen: wire-viklet motor streng metall motstand;
Det er ingen hastighetsreguleringsfunksjon, men motoren kan startes ofte, og etter bremsing med tyristorkraft er det en vanlig kjøremetode for nedadgående båndtransportører.
Den tredje typen: kaskadehastighetsregulering av viklingsmotor.
Den har funksjonen hastighetsregulering, kan brukes til lukket sløyfekontroll, og brukes vanligvis i store båndtransportører med en lang avstand på mer enn 1000m og en hastighetsreguleringsfunksjon.
Fordeler: den første og andre kontrollmetoden, enkel struktur, liten vedlikeholdsbelastning, god mykstartytelse, lav pris, liten innvirkning på strømnettet ved start, høy pålitelighet, god kontrollerbar ytelse; Den tredje kontrollmodusen har utmerket kraftbremsing.
Ulemper: den første og andre kontrollmodusen har stort energiforbruk ved start og stopp; Det tredje kontrollmodussystemet er komplekst, og det er en tendens til å bli erstattet av en alternerende frekvens eller alternerende frekvens.
7. Høyhastighets DC-motor + redusering
En kjøremodus med hastighetsreguleringsfunksjon, som vanligvis brukes i store båndtransportører som krever hastighetsreguleringsfunksjon.
Fordeler: god mykstartytelse, lineær kontrollerbar hastighetskurve under start, lineær kontrollerbar hastighetskurve ved parkering, god elektrisk bremseytelse, trinnløs hastighetsendring, utmerket kontrollerbar ytelse, kan utføre lukket sløyfekontroll, høy pålitelighet.
Ulemper: prisen er veldig dyr, tyristor-likerettersystemet er komplekst, det elektroniske kontrollutstyret dekker et stort område, effektfaktoren er lav, likestrømsmotoren har sleperinger, børsteslitasjen er stor, vedlikeholdsbelastningen er stor, der er ingen eksplosjonssikker type for tiden, og den kan ikke brukes i kullgruver.
8. Lavhastighets DC-motoren driver direkte drivrullen til båndtransportøren
En kjøremodus med hastighetsreguleringsfunksjon brukes vanligvis på en stor båndtransportør som krever en hastighetsreguleringsfunksjon og en båndtransportør med en enkeltmotoreffekt større enn 1000kw.
Fordeler: utmerket mykstartytelse, lineær regulerbar hastighetskurve ved start, lineær kontrollerbar hastighetskurve ved parkering, god elektrisk bremseytelse, trinnløs hastighetsendring, utmerket kontrollerbar ytelse, lukket sløyfekontroll, ingen reduksjon, høy pålitelighet.
Ulemper: prisen er veldig dyr, tyristor-likerettersystemet er komplekst, det elektroniske kontrollutstyret dekker et stort område, kraftfaktoren er lav, likestrømsmotoren har sleperinger, børsteslitasjen er stor, vedlikeholdsbelastningen er stor, og den nåværende høyeffekt ikke-eksplosjonssikre typen kan ikke brukes i kullgruven.
9. Frekvenskonvertering hastighetsregulerende motor + redusering
Det er to kontrollmetoder for frekvenskonverteringshastighetsmotor + redusering:
Den første typen: kryssende og vekslende frekvenskonvertering
Effektfaktoren til vekselfrekvenskonverteringssystemet er lav, og et stort antall høyordens harmoniske vil bli generert under oppstart og drift, noe som vil forårsake forurensning til strømnettet. Den hyppige starten av motoren vil også forårsake en stor reaktiv effekt på strømnettet, som må håndteres omfattende. Investeringen i frekvenskonverteringsutstyr er relativt lav.
Den andre typen: utveksling har vært en alternerende frekvenskonvertering
På grunn av det faktum at vekselfrekvenskonverteringssystemet er utstyrt med en filterenhet og en kompensasjonsenhet i enheten, er effektfaktoren større enn 0,9, den høyere harmoniske komponenten er veldig liten, og den vil ikke forårsake harmonisk forurensning, og det Det er ikke nødvendig å sette opp en enhet for harmonisk absorpsjon og reaktiv effektkompensering, men enkelteffekten er større enn 2000kw. Vekselfrekvenskonverteringssystemet kan ikke produseres i Kina i dag, og utstyr og reservedeler må importeres, noe som er relativt høyt i den første investeringen. Den brukes vanligvis i store båndtransportører som krever hastighetsreguleringsfunksjoner.
Fordeler: utmerket mykstartytelse, lineær kontrollerbar hastighetskurve ved start, lineær kontrollerbar hastighetskurve ved parkering, god elektrisk bremseytelse, trinnløs hastighetsendring, utmerket kontrollerbar ytelse, lukket sløyfekontroll, høy pålitelighet.
Ulemper: prisen er veldig dyr, det elektroniske kontrollutstyret dekker et stort område, den nåværende enkelteffekten er større enn 400kw ikke-eksplosjonssikker type, kan ikke brukes i kullgruver.
Gjennom analysen ovenfor av fordelene og ulempene ved forskjellige kjøremoduser for båndtransportør, når du velger drivanordningen til båndtransportøren:
For båndtransportører som ikke trenger hastighetsregulering og lengden på båndtransportøren er mindre enn 1500m, er Y-type motor + dreiemomentbegrensende væskekobling + reduksjonsmiddel dens foretrukne kjøremodus, etterfulgt av viklingsmotor + reduksjon (kontrollmodusen er vikling av motorstreng metallmotstand);
Hvis lengden på båndtransportøren er lengre enn 1500m, er Y-type motor + CST-drivenhet den foretrukne kjøremetoden, etterfulgt av Y-type motor + hastighetsregulerende væskekobling + reduksjon.
I tilfellet at trafikkvolumet til båndtransportøren endres sterkt og hastighetsreguleringen er nødvendig, er frekvensomformingshastighetsreguleringsmotoren + reduksjonsmotoren dens foretrukne kjøremetode, etterfulgt av kaskadehastighetsreguleringen + reduksjonsmotoren til viklingsmotoren.
